作者|邢书博

“国产迈巴赫”来了？

8月6日，华为鸿蒙智行与北汽联手推出的豪华轿车——享界S9正式发布，售价39.98万起，号称“对标迈巴赫”。

无论是D级车定位，还是具体的尺寸、底盘和领航辅助来看，享界S9瞄准的主要市场可能并非如M9一般的个人市场，而是商务公务和行政级市场。

用C级车的价格，获得D级车的享受。这对无数中小企业老板和三四五线行政主管，具有天然的吸引力。奔驰宝马太张扬，买红旗又怕级别不够，北汽就给了他们享界S9这个选项。

但是，享界S9真的能够挑战红旗的市场地位吗？作为一款面向公务市场的纯电D级车，老干部们能否接受？这引发了很多讨论。

知乎上有网友提到几个较为典型的案例是：“领导要下去做调研，你让领导等你半天去充电，这合适吗？”“董事长让董秘八百公里高速取公章，你却要在高速口排队补能，这合适吗？” “两套班子到村里调研，村里没有快充桩，只有插线板，还容易跳闸，充满一辆车需要一天一夜。一共去了七台车，冲一个星期，得耽误多少工作？”

千言万语，D级车的用户群体日理万机，同时要求苛刻，既要性能又要舒适还要符合身份不逾矩。不追求新奇特，追求稳重可靠易用，关键时刻不掉链子。这就是为什么即便有文件呼吁“优先采购新能源汽车”，但目前主流的公务车还是大众奥迪红旗这些燃油车的原因。

红旗的生态位不是谁都能取代的。

一个是市场地位，汽车工业的“共和国长子”，公务市场天然具备优势，H9公务版曾经喊出了“省部级专车”的名号，这份底气不是北汽和华为能够做到的；

而在乘坐品质之外，华为最缺的还是历史沉淀，这是D级车非常看重的点，无论华为还是北汽暂时不具备。

“无论华为还是北汽，不可能去和红旗的国宾级竞争。但是在D级车市场还有机会。”有分析师认为，一个国家的国宾级品牌只有一个，英国的劳斯莱斯，法国的DS，日本的丰田世纪金凤凰，美国的凯迪拉克总统一号。这些品牌车型通常都是该国汽车工业的结晶，历史积淀深厚，有象征意义。

更重要的是，当前红旗H9的价格已降至25万起，售价40万往上的享界S9能否成功打进公务车市场，且看市场的反馈。

为了讨好高级商务、公务市场的潜在用户，享界S9花了很多心思。

首当其冲的是其零重力座椅。

享界发布会上，余承东浓墨重彩的介绍了享界的零重力座椅，并声称“以前坐在奔驰的座椅上睡不着，在享界后座能睡得着。”

技术上来说，零重力座椅源自NASA研发的模拟太空舱，力图实现失重条件下的人体最自然的状态。在车上睡觉也成了众多D级车 趋之若鹜的研发对象。沃尔沃曾推出一款S90，取消了副驾座椅，老板们可以直接把腿伸直，据说是来自某国教皇的要求。奔驰和宝马则提供了在当时先进的后排娱乐系统，吸顶电视、平板、按摩、酒柜、冰箱等功能，如今这些都已经从百万级下放到了十几万的普通车型上。

D级车市场，作为各大车企的品牌象征，连篇累牍的技术参数较量已经不满足D级车用户的需求。他们需要更加注重体验的舒适、豪华和品牌力，而非普通车型对于空间、油耗、价格的锱铢必较。

余承东这次享界发布会，谈体验多于谈技术，身为顶级高管，对这一群体了如指掌，知道什么更能打动他们。

“依靠更强的产品力，拿下准备置换或增购的奔驰、宝马用户。这也是我国自主品牌的老路子了。”有车评人表示，虽然在一款D级车上谈性价比不合适，但事实就是“中国车更懂中国人”，配置拉满，再点缀优势项目如智驾、投影、冰箱、小桌板等舒适配置，将过去的百万级豪车才有的配置下放到50万级别。所以余承东才不厌其烦的宣传享界S9的零重力座椅。因为上一次他直播宣传享界S9，直播嘉宾微博CEO王高飞就是被这个零重力座椅所打动，成为第一个预定享界S9的车主。

其次是夸张的轴距。

为了让老板们睡得舒服，享界S9在5.1m的车里配备了3460mm 的座舱空间。而比他更长的奔驰S450L加长版，乘坐空间也只有3148mm，足足少了30公分，也就是6拳的距离。

做成这种尺寸的轴距表现，并不是享界在变魔术，而是牺牲了后尾箱的储物空间。享界S9后备箱容积只有375L，微型车奇瑞小蚂蚁后备箱容积则有400L，座椅放倒后能达到1200L。小蚂蚁车长只有3.2m，比享界小了1.9m。“可能设计师觉得老板出行有保姆车，不需要带行李。”

除尺寸外，这次享界发布会也没有像问界M9那次一样，大篇幅介绍华为的技术，只是提到华为的途灵底盘和无图NCA 领航辅助。底盘为了舒适，领航辅助方便了司机。

“享界S9很难复制问界M9的成功。在中国，再贵的SUV一般都是自己和家人在开。而行政级D级车的车主，哪怕是再小的老板也会配一个司机。”有网友认为，行政级D级车市场用户非常狭窄，除了跑婚庆当头车，绝大多数都是企事业单位采购，用于商务接待和高管通勤。“高管们都是吃过见过的大佬，车里再舒服也不如五星级酒店，智驾再智能也不如司机和助理。级别到了，单位配车，也会给你配司机。”

红旗作为公务市场的常青树，目前有三个系列车型：面向基层和民用市场的红旗H5，面向高管和高级公务人员的红旗H9，以及国宾级豪华轿车红旗L9，L9最大的特点是车前有旗杆，买车需要政审，有钱也不一定买得到。

红旗在国内特殊的历史地位决定了其在公务市场的影响力。尤其在公务市场层面，红旗也做了很多迎合市场的举动。

首先是价格调整。2021年红旗H9首次在上海亮相，首发限量版价格为158万到288万元。首发价格高于奔驰S，是D＋豪华大型轿车。2023年新款上市，价格则去到32万到86万，低配车型是C＋级。从中可以出，享界的用C级价格打D级市场的策略，红旗很早就使用了，这也奠定了其细分市场的领导地位：同样价钱红旗逼格更高，同样逼格红旗更便宜。想要一款国产行政级大型轿车，红旗H9成了绕不开的存在。

第二，熟谙公务市场规则。红旗H9除了面向民用市场的普通2.0T车型之外，还有两个特殊版本，一个是2.5T的自动公务版，一个是1.8T的特殊公务版，售价分别是37万和25万。

根据中办国办联合印发的《党政机关公务用车管理办法》，规定，各级党政机关因工作需要可以配备价格18万元以内、排气量1.8升(含)以下的轿车或者其他小型客车。确因情况特殊，可以适当配备价格25万元以内、排气量3.0升(含)以下的其他小型客车、中型客车或者价格45万元以内的大型客车。

可以看到，红旗H9这两个公务版本，基本是按照公务用车规定的排量和价格量身定制的。北汽也曾经发布过面向高级公务市场的BJ90，售价98.80-128.80万，排量4.0T，使用奔驰GLS同款发动机和底盘，但因售价和排量远超公务用车标准，无奈退出了该市场的竞争。

今年7月，问界M7进入江苏政府采购名单。采购价249800，排量1.5T，符合公务用车标准。同期入选的还有特斯拉model Y,采购价249900. 根据江苏政府采购网公布的《2024-2025年度新能源汽车开放式框架协议采购征集文件》，轿车采购价不高于18万，SUV不高于25万，与往年标准一致，除特斯拉和问界外，深蓝S7、智己LS6、智己L7、长安UNI-K/Z、启源A07、启源Q05、沃尔沃XC40、曹操60也在名单内，可以看到新能源汽车正在密集进入公务市场，这对红旗来说是不小的挑战。对华为来说则是机会。

最后还是回到公务车用户身上，他们还不太能接受电动化。

一个是用户画像。易车研究院报告显示，D级车用户是典型的大叔市场，用户标签是成熟、稳重、责任，客户群企业中高层、公务员等中年男性为主，典型特点是传统。传统意味着他们更在乎木纹内饰、大排量发动机这些传统豪华元素，对乘坐品质近乎苛求。

“电动豪华最大的问题是，因为电动机特性，起步扭矩大，有些乘客坐着头晕。”有网友评价为什么传统豪华才是真豪华，提到了几个关键点，如好听的发动机声浪，起步不晕、刹车不点头，座舱地台没有电池可以做的更低等等。这些都是传统燃油车的优势，却也恰恰是公务市场最喜欢的乘坐特点。而电动车目前暂时还满足不了他们的需求。

很遗憾，即便华为粉丝大谈爱国营销，但对不起，他的享界没有象征意义。

从预设的销售目标来看，享界被华为和北汽寄予了厚望。

根据北汽蓝谷给出的预测，2024年至2028年，享界S9预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。按照预测，2024年内享界需要单月破万才能完成全年目标。最新消息，截止发稿，享界官方宣布72小时大定突破4800台，这个数据与问界M9和智界S7首发大定均突破2万台相距甚远。

“这几乎是不可能完成的任务，中国市场就没有月销过万的D级轿车。” 有评论称，D级车排名第一的奔驰S今年1-6月期间，全球总计交付了28,100辆新车，全球平均月销不到5000台，中国市场月销不足2000台，奥迪A8和宝马七系的月平均销量同样不足1500台。国产D级车标杆红旗H9(还有种说法是C＋级)2024年3月最高销量也仅有1238台。

也就是说，享界月销能够超过1300台就已经是国产D级车销量天花板，月销超过2000台就超越了D级车全球排名第一的奔驰S级。这么看来，北汽2024的年销售6万台的目标，显然有些过高了。

其次华为光环在奇瑞合作车型中不奏效，北汽应吸取教训。

2022年，余承东曾在公开场合表示：“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一把干掉。”

华为智选车的布局也确实如此，无论问界、智界还是享界，都在30到50万这个价格区间。据悉智选车还要发布百万级尊界产品，对标劳斯莱斯。

但尴尬的地方在于，除了问界外，智界的表现不尽如人意。今年1-6月份，智界S7交付量为15591辆。从今年上半年的月销量来看，智界S7的平均销量还不到3000辆，远称不上爆款。而其姊妹车型奇瑞星纪元ET，最高月销量则来到了4100辆。

也就是说，有华为光环的智界和没有华为光环的星纪元，销量上并没有太大差距，甚至奇瑞自主品牌还略高。另一个车型奇瑞星纪元ES月销不足千台，以至于尹同跃直呼“新能源汽车上我们犯了一个巨大的错误，”“对销售很不满意。”他认为星纪元的月销及格线是1万台，显然当前两款星纪元都没达到他的要求。

北汽与华为HI模式下生产的极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)，7月销量仅为324辆。而极狐自主产品极狐 阿尔法T5，7月的销量则为3702。

无论奇瑞和还是北汽，从智界和极狐与自有品牌的对比来看，华为不是万能良药，无论智选车还是HI模式，都没能让奇瑞和北汽的华为合作车型“月销过万”，反而旗下自主车型表现相对较好。

与偏安一隅的赛力斯不同，奇瑞和北汽同为福布斯世界500强上榜的汽车大厂，有足够的魄力和资金试错，旗下品牌众多，产品线繁杂，发布了很多新车型，也雪藏了很多旗下品牌。他们在与华为的合作中也更为强势，也意味着车企的话语权更重。

具体到享界S9身上。华为选择和北汽合作D级车市场，是一个非常讨巧的决定。结合上文分析，D级车市场是一个用户对价格不敏感、即使行业标杆月销都不到2000台的细分市场，还有很大份额在更细分的公务车市场。即便享界S9的最终表现和智界S7一样不温不火，只要接近或超过红旗H9销量，就算是成功。华为验证了其途灵底盘、AEB、无图NCA等技术实力，可以下放到明星车型以及合作伙伴的车型中。北汽实现了品牌向上，获得了梦寐以求的公务市场。

而且因为有奇瑞的前车之鉴，北汽可以避免“新能源车上犯巨大的错误”，不再只发布一个纯电版本享界S9。今年三月，余承东在回答网友提问时表示，“享界后期会有增程版。”

对公务市场来说，带油箱和发动机的电动车 ，看起来靠谱多了。

参考资料：

奔驰用户洞察报告（2023版）https://new.qq.com/rain/a/20230410A02XBW00

极狐销量https://www.icauto.com.cn/rank/car_3324.html

鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发https://v.qq.com/live/p/newtopic/287891/index.html

https://www.chinacourt.org/article/detail/2017/12/id/3105622.shtml中办国办印发《党政机关公务用车管理办法》