十月新车前瞻,比亚迪夏、极氪MIX、小鹏X9长续航该怎么选?

差异化生死之战 大厂圈地 二线保命

作者|邢书博

你们有没发现现在新能源车越来越无聊了?

现在厂家给出的新东西越来越同质化了,翻开各家的新车参数和广告,无非就是800V充电、宁德时代电池、华为智驾还有冰箱彩电沙发,仿佛只要集齐这三颗明珠,车就能卖得好。

不仅技术趋于一致,外观设计也如出一辙:onebox车身,贯穿式尾灯,矩阵式大灯,遮住车标你甚至都不能一眼看出是比亚迪还是广汽埃安?


“因为技术进步,新能源汽车造车门槛较低,带来的结果是都在供应链整合。新能源供应链厂商能选择的不多,造成了汽车同质化。而在智能化、电动化转型过程中,行业目标也极为一致,趋同近乎,又加速了这一过程。”

有行业媒体在分析新能源汽车同质化问题时指出,新能源发展初期,目标一定是先把蛋糕做大,把规模做起来,让大家都接受新能源,因此在产品设计上遵从大众审美,技术上优先使用供应链成熟工艺,一来可以降本,二来避免市场端标新立异引起消费者抵触。

但是到了2024年,汽车市场发生了变化。尤其10月以来,不少汽车品牌推出了一些让人眼前一亮的车型,如极氪mix,比亚迪豹8,岚图知音等车型,他们要么在定位上填补了中国汽车市场空白,要么在技术上独辟蹊径,要么在服务和功能层面有了新的思考。

整体来看,新能源汽车市场开始从四平八稳的大众化向差异化方向转变。我们从定位、设计、服务等几个方面挑选了几个车型,帮大家看看2024下半年新能源市场又出了什么新东西,哪些是你可能喜欢的。我们从目前火热的电动家庭MPV入手,挑选了几款车,看看他们都有哪些差异化的表现,值得你关注。


过去MPV车型在中国一直是商务行政领域标配,属于小众车型。尽管家庭MPV在日本、欧洲等地颇受欢迎,但在中国市场一直不温不火。究其原因,一方面用户觉得MPV造型怪异,不吉利;一方面中国市场的特殊性,因为第一代出租车是大发的面包车,用户容易将面包车混淆,认为比较低端,种种原因导致家庭MPV尤其是中高端家庭MPV没有市场,年初理想MEGA扑街证明了这一点。


车云网数据显示,日本全年汽车销量前十,MPV占据四席,主要用作家庭出行。

在欧洲,minivan(MPV)车型也在榜单前列。

“欧洲家庭一般都会有两台车以上。个人出行选择小型车,家庭出游就选择MPV车型。”有网友认为对于家庭用户来说,MPV就是大号的小型车,不太要求操控动力,能拉能装最重要。

过去五年,中国新能源市场也在上演世代交替。从最初霸榜的五菱MINIEV、吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁等微型车小型车拓展市场,到如今A级车、SUV大行其道。特别是到了如今新能源换车周期,可以预见“MPV就是大号小型车”这个定位,在家庭用户细分市场会迎来春天。

春江水暖鸭先知。电动车厂商们已经开始提前布局家庭MPV这个细分市场了。


10月,小鹏赞助了最新的《爸爸去哪儿》,并同步发行了小鹏X9 610km的长续航版本,这意味只需两次充电,用户就可以从上海一路畅游到山西隰县小西天了(1200公里里程)。如果是选择环京3小时旅游圈的八条黄金线路,那么一次充电就可以跑个来回。(往返里程500公里),非常适合一家人周末半天出游。


大力出奇迹,大电池解决了里程焦虑,剩下的就都是优势了。电动车天生的静谧适合老人小孩出行,强劲动力对燃油车而言是颠覆。小鹏是国内最早的智能汽车领导者之一,城市NOA、车机易用性走在前列,对驾驶员友好,省心省力。

万事俱备,这也让小鹏 X9获得了不错成绩。小鹏X9自今年1月1日正式上市以来,多次获得纯电大七座单月销量冠军,上市8个月交付超过15,000台新车。对于细分市场来说,这是不错的成绩,证明了这款车定位到家庭出行是个好选择。


其中,Max版的占比达到73%,智驾渗透率高达99%。这说明MPV用户对于智驾功能的认可。如今推出长续航版,是对细分市场中对里程敏感的用户是很好的补充。这也证明了纯电MPV不再是伪需求,而是细分市场的明星产品。

值得一提的是,空间表现无疑是一辆MPV最重要的性能。小鹏X9拥有一键电动魔术收纳功能,第三排座椅可一键变形,让大七座秒变大四座。MPV玩座椅是其买点,早前的本田魔术座椅,到别克GL8的航空座椅都是如此。不过比起下面,都这台车的空间模式,只玩座椅有些小巫见大巫了。


过去SUV和MPV井水不犯河水,因为各自优缺点鲜明。SUV通过性好,但操控较差。MPV车身长,不好调头停车,但是能装,底盘低操控好一点。

而他们共同的问题是,车内空间一致的前提下,如果是七座车,虽然能装,但每个乘客坐的都不舒服;改成大五座,虽然可以放下舒适的航空零重力座椅,单个座椅舒服了,又牺牲了车内共享空间。毕竟野外出游,如果外出下雨,有一个车内聚会聊天打牌的空间还是比较重要的。


10月新发售的极氪MiX试图解决这个问题。他们将SUV和MPV做了融合,用一个中小型SUV的尺寸,做了一款紧凑级的大五座MPV:增加了离地间隙提高了通过性,减小了转弯半径好停车,同时在车内空间做了优化,官方宣传“A级车的尺寸里面放了一个D级车的大空间。”

怎么做到的呢?

极氪MIX将车身B柱放到了车门上,当车门对开侧滑之后。车内就形成了一个贯通式中岛,甚至可以放下一个茶几。


“创新设计与潜在挑战并存。”有车评人指出,尽管这款车在车内空间做了创新,但纯电MPV是否能满足长途出行需求,还有待市场验证。“高配车型的车顶激光雷达和高速NZP功能体现了极氪在智能驾驶技术上的野心,但这些高端配置的稳定性和实用性也将是消费者关注的焦点。”


里程焦虑、空间小是纯电MPV绕不过去的坎,一是目前电池技术还没有明显突破,要增加续航只能上大电池,但是会挤占车内空间,一来二去MPV本身的空间优势就没了。至于说电动车原本的动力优势,家用MPV市场又不太需要太好的动力,无用武之地。

这个时候比亚迪的DMI技术就一招鲜吃遍天了。

10月刚刚完成公示的比亚迪夏,为新能源MPV提供了一个新选择:加个大油箱,轻松解决里程焦虑,还不用像大电池一样占用车内空间。“汽油能量密度远高于电池。比亚迪的刀片电池,也就是260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米。” 能源专家刘科公开课表示。


比亚迪DMI技术无疑是当前新能源解决里程焦虑最好的方式之一。对于MPV车型来说续航是第一位的,能装是第二位的。这次比亚迪夏的五米一车长是标准的大型MPV尺寸,和别克格瑞维亚尺寸相近。比亚迪车型唯一的短板是智能化研发较晚,需要上市之后市场验证。至于大众最担心的价格问题,放心,虽然还未公布价格,但比亚迪在价格方面从来不会让人失望。

其实目前在MPV领域,混动车型正在逐渐替代传统燃油车。目前销量前列的MPV车型中,无论丰田、本田还是常青树别克GL8都推出了混动版本。以塞纳混动版本为例,有车主实测百公里油耗5.2L,一箱油能跑1200公里。

“比亚迪的市场策略有点像田忌赛马。”一位丰田车主在看到比亚迪夏的外观之后吐槽,过去比亚迪拿混动大油箱和电车比续航;拿刀片电池和油车比油耗。现在进入到MPV领域,大家都是混动,都有大油箱大电池,油耗不高续航还很强,“他开始和你比传统文化了。”


比亚迪夏这次发布,一改往日比亚迪卷技术卷续航卷价格的策略,铺天盖地的开始将“华夏始祖”、“华丽龙颜”、“王朝系列”、“东方美学”这些文化概念推到前台,还破天荒的让消费者“忘掉参数”回归汽车本质,在比亚迪过往的参数营销上不可多见。

“这个市场对手太强大。人家五米一的大型MPV油耗比你四米多的A级轿车还低,你怎么比?只能卷文化了。”


可以看到,新势力一线厂商,无论比亚迪极氪还是新势力小鹏,都在通过定位差异化、设计差异化甚至营销差异化跑马圈地,试图在家庭MPV这个新兴市场分一杯羹。对于这些大玩家而言,和量产明星车型底层架构一致,加之平台出货量巨大,加一点新功能换大电池换一个壳子或者PPT上改几个要点就能打进细分市场,跑马圈地,成本没多少收益很客观。何乐而不为。这也是为什么蔚来的GT车型和普通版本卖一个价格的原因之一:增加一个车屁股成本并不高,但能占据一个新市场,收益要大得多。

其实最早在新能源领域做差异化的并不是比亚迪,而是长城。长城欧拉系列,最先开始研发女性向电车,由创始人魏建军女儿亲自操刀营销,请了脱口秀艺人杨笠做代言,虽然艺人本身有争议,但车还是不错的。在几年前大家都在做方盒子小型车的时候,凭借长城扎实的造车工艺,旗下性能优良的蜂巢电池,以及圆润外观,还有女性向市场先入为主的先发优势,欧拉在市场上取得了一定成功。

但声量上的成功并没有反哺长城母公司。今年魏建军采访时直言,欧拉品牌卖一台亏一台,无奈之下只能关停部分车型。目前除欧拉好猫在售之外,其余兄弟车型难觅踪迹。但定位差异化确实给长城这棵老树带来新的变化:过去那个面向糙汉子的直男品牌,如今也获得了部分女性用户青睐。

企鹅智酷《女性用户购车需求及用车习惯调查报告》显示,有60%的女性用户更喜欢SUV车型,而造型更加炫酷的跑车对女性用户来说,吸引力似乎并不高。报告中还提及长城旗下坦克系列较受女性欢迎,不是因为出色的越野性能,而是“颜值高”。可以说如果没有欧拉在女性向市场的突破,长城的方盒子也很难引领风潮。


但与此相反,曾经被外界误解的女生爱开的小跑车,实际上却是男性挚爱。但过去,很长一段时间,大家把昂贵的超跑和平价小跑混为一谈。一是普通小跑动力和普通家用车没区别,开起来没劲;而是两门两座小车对于过去只有一辆车的家庭来说,很难接受。

而进入电动时代,不少家庭已经有了一台车,有了增购需求,两门小跑可以接受;电动车动力更好,十几万的车比肩百万超跑的动力,由此形成了新的市场。17万的哪吒GT,30万的名爵syberster,还有比亚迪把百万级仰望超跑的易三方技术下放到30万级别的Z9GT,都在寻求普通电动家轿之外,打造小跑车这一差异化。

纵观整个汽车历史,汽车文化成熟的标志是小跑的流行,汽车从高贵奢侈品变成实用主义工具的表现就是家庭MPV进入千家万户。当年美国市场科迈罗、野马等廉价小跑车,用大V8打败了欧洲豪华跑车,日本市场用86、brz、mx5让年轻人圆了跑车梦。接着纷纷回归家庭,开上了MPV和大皮卡为生活奔波。

20岁圆了跑车梦,30岁圆了家庭梦,汽车市场为消费者提供了足够细分的产品满足了本国消费者的需求。

而现在,无论MPV家庭出游,越野需求,电竞需求,房车需求、GT猎装瓦罐还是小跑需求,中国市场几乎凑齐了汽车所有细分品类,中国车市正在朝着大众车型向个性化细分转变。对于比亚迪这种大厂而言,差异化车型可以跑马圈地培育新兴市场;对于哪吒、岚图等二三线品牌来说,先一步在细分市场站稳脚跟,是大众市场疲软之下的无奈之举,生死之战。

毕竟,大市场没有成本规模优势,小市场如果还没有差异化个性化功能,离下牌桌就不远了。特别是如今电动车市场供应链产品居多,外观、内饰、动力、底盘同质化现象严重。任何涉及、服务、营销上的创新都难能可贵,值得尊重。

参考资料

https://sports.sohu.com/a/813299384_122053137比亚迪夏车型即将震撼上市:30万起售价与全新车标揭开神秘面纱

https://www.dongchedi.com/article/7347591864825971237极氪MIX,动了谁的蛋糕?

https://new.qq.com/rain/a/20220305A04D5V00《女性用户购车需求及用车习惯调查报告》


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