作者|邢书博
雷军和余承东，曾经在手机市场互相对骂的“微博战神”，这次终于因为汽车在一起亮相了。
11月15号广州车展，车展顶流雷军和余承东同一天亮相。
一如既往，雷军在广州车展携小米SU7 Ultra量产版首次在国内车展亮相，雷军还顺便考察了自己的被投资企业蔚来乐道和小鹏展台。作为车展顶流，雷军在发布会后被大量媒体和粉丝一路围观，现场挤得水泄不通。
余承东带着鸿蒙军团前来。余承东在奇瑞展台为智界 R7 和智界 S7两款车型站台。尽管这两款车销量不尽如人意，但奇瑞董事长尹同跃还是不忘捧一下老余：“现在他们也服气了，跟着华为走肯定成功，跟余承东走肯定成，有人强烈建议余承东改名叫余成功。”
从鸿蒙各家的销量来看，目前除了问界，其他难言成功，但是从华为智驾的推广来看，堪称所向披靡。
这次广州车展除了问界 M5、M7、M9，智界 S7、R7，享界 S9 登场外，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽等十个品牌也都搭载了华为 ADS 新品，悉数亮相车展。可以说华为经过一年多的退股、品牌转让等操作，终于回到了任正非心目中那个“华为不造车只为合作伙伴提供服务”的正途上，重新获得了合作厂商的信任。
但是另一个顶流周鸿祎却罕见缺席广州车展。尽管哪吒汽车正常出现在了展台上，并且携旗下新哪吒X、哪吒L、哪吒S猎装等主力产品亮相。但最近裁员风波还是让车友们为这个品牌担忧。
不过在展会期间，哪吒汽车还在现场派送美式咖啡吸引观众参观体验，取谐音“哪吒没事”。
车展派送礼品是常规操作。2023年宝马车展不给中国观众送冰激凌，小鹏立刻表示来我们展台冰激凌敞开吃。去年小鹏还是那个月销几千台的边缘品牌，今年小鹏不需要再蹭热度了。
广州是小鹏大本营，何小鹏志得意满的在PPT上写道：“2024年的爆款车，一半都来到了车展。很荣幸，小鹏贡献其中四款。”
从小鹏M03到最新的小鹏P7＋，降本增效大降价之后的小鹏像开了挂一样，下半年出一款爆一款。看来今年的车市什么都是假的，价格最重要。甚至小鹏的飞行汽车走的也是性价比路线。小鹏这次带来的小鹏汇天陆地航母，刚刚在珠海航展拿下2000个预订单，外形像赛博皮卡，后备箱还塞进去一台直升机。
这次来到广州车展，小鹏放出豪言：2026年开始大规模交付，期望年销超过1万台，单台售价不超过200万元。以轻型直升机市场比较知名的罗宾逊R66直升机为例，售价720万。小鹏便宜了500万，还送一辆皮卡，可以说是飞行器界的比亚迪。
新势力网红车还有行业顶流，为车展赚足了面子，但作为国内顶级的A类车展，不可能仅仅是为了网红车锦上添花，更重要是的为整个行业提供集中展示、交流的平台。
事实上，官方数据显示，本届广州国际车展上共有展车1171台，其中新能源车512台；全球首发车78台。除了上文提到的为数不多的几款网红车和品牌，广州车展的绝大部分参展车辆其实来自于传统车企、合资品牌和外资跨国品牌，虽然实际销量数据还不错，但在网上很难有声量。因此参加车展是他们为数不多的可以集中展示自己产品的机会。特别是对于一些掌握着独门绝技的品牌来说，可算是网上没赢过现实没输过。
“我们有好多朋友说外国的这些品牌不行了，别听他们的。人家还没动手呢，在找最佳时机在观望。就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？其实我和福特、马自达这些高层交流之后就问一个问题:为什么就是亏损你还要去做啊？（跨国车企）一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速地崛起！”
长安董事长朱华荣曾经的一番话，在网上引起很多争论。然而实际上，传统车企曾经的利润大头均来自于跨国企业的合资产品，过早发力新能源确实会影响他们的利润表现。
时过境迁，当前新能源渗透率已经过半，合资品牌利润下滑。可以说蛋糕已经做大，现在到了北汽上汽广汽东风长安等传统车企和跨国合资公司要和新势力分蛋糕的时候了。
他们来势汹汹。
2024广州车展上东风携东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌登陆，东风纳米长期占据同级别销量前五，东风风神是曾经“中国CTCC三冠王”。事实上，在零跑量产车号称玛莎拉蒂调教之前，东风旗下风神奕炫等多款车型早经过了赛车团队调教，而且是在真正的赛场上取得的数据。据东风介绍，东风车队比赛用车是东风集团100%自主掌控技术的动力系统，拥有120多项发明专利。不少都下放到了量产车上。
和东风一样，致力于通过赛车运动提升实战水平和检验新技术的还有广汽传祺车队、长安蓝鲸车队、吉利领克车队。而这些经过赛道洗礼的传统车厂，在新能源时代，无一例外都拥有了各自强大的发动机技术，出厂就是王炸。
我们之前介绍过长安蓝鲸动力，几万块的长安启源A05，发动机热效率比40万的问界还要高。但其实东风旗下新能源的技术也不容小觑，都是在赛场上真刀真枪磨练的。
东风新能源拥有东风量子架构、马赫动力、SOA智能座舱等多项关键核心技术，铸造了东风奕派新车的先进内核。
其中，东风eπ008搭载的最高热效率达45.18%的增程专用发动机，比长安还高。搭载马赫电驱系统的eπ007，是15万价位唯一的双电机四驱车型，电驱总成最高效率达94.5%，最大功率高达400kW，零百加速仅需3.9秒。同价位蔚来乐道L60只有5.97秒。
“东风奕派007宣传上和新势力对标，但价格是和比亚迪对标的。虽然定价不像秦PLUS那样打入十万以内，但其入门级售价却与秦PLUS的高配版本相近。因此对于部分20万以内预算相对宽裕，但同时想尝试B级轿车的用户来说，是一个很好的选项。”
车评人张国伟表示，传统车厂做新能源有两大优势。一个是有造车技术积累，比如发动机和三电技术，可以拿过来就用。另一个是庞大的销售网点和已有供应链，能够做到迅速起量，也不存在交付问题。
eπ007自3月14日上市及交付以来，凭借自身优秀的品质，稳坐15-20万级中大型纯电轿车销量的TOP3，在这一纯电主流细分市场上树立了极佳的口碑，赢得了许多消费者的喜爱。
第二款车型家庭智能大型SUV eπ008，5小时订单就突破10000台。最恐怖的是，完成这一万台的交付，东风仅用了不到两个月。而这个品牌，仅仅成立了一年半。
“对比新势力，除了不会吹，硬件品牌、动力、底盘质感、交付水平完全碾压。留给新势力的时间不多了。”一位东风车主形容传统车企进入新能源的境况，就像“30岁大汉进幼儿园打小朋友”。
不仅在增程插混领域，东风和长安的新能源强势反击。在纯电领域，广汽一直和比亚迪打的有来有回。至今你在深圳和广州看到最多的网约车，除了比亚迪就属广汽最多。虽然9月销量承压，但由于基数较大，10月份广汽埃安凭借38,152销量，稳居主流纯电前三。
庞大销量使得埃安具备了规模优势，当新势力推出性价比车型时，广汽可以做到更有性价比。比如广汽AION RT，价格对标小鹏M03，但是比小鹏M03多了一颗126线激光雷达，多了50KM续航，还有加上全系都配有的热泵空调、14.6英寸大屏、主副驾电调通风加热皮质座椅等，放在这个价位竞争力十足。上市一个月，爆单4万台。
除了纯电，换电市场一汽红旗也开始和蔚来硬碰硬。
蔚来乐道在今年才推出平价版换电车型，但红旗E-QM5早在2022年就布局这一市场了，关键价格只需12.28万。官方介绍红旗E-QM5充电版车型已经在包括成都在内的全国22个城市试运行，累计行驶超过7000万公里；牢牢占据国内换电商用车市场。
这款车网上平价褒贬不一，主要是内饰拉跨小毛病多。但我们要思考的是，众所周知换电不便宜，但为什么它可以定一个这么低的价格并且在出租车市场广受欢迎？说到底还是因为它叫红旗。红旗依托一汽金融，在发布之初就定了一个较低利率，吸引企业客户。而企业客户最担心的后续维保也不用担心，红旗保险是一汽自有的鑫安汽车保险，保险经营牌照目前除比亚迪外，没有任何一家新能源车企能够拿到。
以前是功夫在戏外，现在是你要卖车，就要在车之外有优势。恰恰红旗就是这个除了车本身品牌、金融、维保都是顶配的存在。更何况，他在新能源领域过去还只是玩票。
“红旗过去只是尝鲜期，现在全面进入‘高质创新’的跃升期。”红旗总裁刘亦功在近期红旗技术发布会上表示。这场发布会，红旗一口气发布了天工纯电、九章智能平台，甚至还有红旗自研1号芯片。有报道称特朗普上台将对中国新能源车载芯片制裁，自主芯片意义重大。
一口气拿出那么多技术已经够吓人了，红旗还宣布，未来五年讲投入1200亿研发资金，实现技术自主，甚至连电芯都是自己设计生产的。红旗研发的低温电芯，可实现在零下10度条件下电量保持率达98%，与目前新势力车企常用的磷酸铁锂“夏天打7折冬天打5折”的拉跨续航相比，红旗简直是开挂。
北汽新能源旗下极狐终于走过了阵痛期，10月销量过万。
但北汽新能源只是北汽这艘大船很小的一块舢板。
这次广州车展，北汽带了27款车来炸场，包含旗下享界、极狐、北京汽车到北京奔驰、福建奔驰、北京现代等品牌。越野车板块北京汽车带来了面向电动化的无疆越野技术、太极柔性底盘，合资板块带来了北京现代的新胜达、库斯途。尤其是胜达，作为一款全球车型，2000年问世以来累计销量570万台。新胜达获得了美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试的最高安全评级。这次又加入了30项ADAS智能驾驶辅助系统，明显是冲着新势力来的。
成都车展上北京现代高管痛批“快餐式造车”，认为“新能源汽车市场发展其实并不成熟，不少品牌造车门槛低、造车品质工艺差，噱头远远高于其实际品质和驾乘质感。”认为消费者应该选择经过时间检验的经典车型，减少试错成本。
但过去由于缺乏智能化等时髦功能销量堪忧，如今新胜达补齐了短板，可能会迎来第二春。
“你知道最恐怖是什么吗？1986年汉城亚运会用的就是电动车。量产的电动索纳塔1991年就上市了。魏建军说的是对的。韩国车企手里有一大堆电动车技术，就是不用，燃油车能赚钱他们就不发展电动车。就是在观望。现在被国产新能源打醒了，开始往出掏东西了。”网友认为，合资大厂和跨国公司发展较早，手握大量新能源专利，过去因为忌惮利润下滑不愿意开发新能源，但相关技术储备、供应链能力一直是有的。
一位别克微蓝车主表示，自己的车用的是韩国LG生产的电池，北京冬季续航能保90%不衰减。今年微蓝大降价，换成了国产电池，就有消费者抱怨电池不耐用。事实上在电池专利领域，以松下\LG为代表的日韩厂商一直稳居行业前二，国产电池专利申请数增长喜人，但和日韩厂商仍有差距。
不过在固态电池领域，国产厂商扬眉吐气了。
国家知识产权局表示：全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%；近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。
而在这些专利背后，大部分是一汽、广汽、上汽这些传统国企在申请，鲜有新势力厂商。这也是为什么长安、广汽、奇瑞等纷纷宣布在2027年左右量产固态电池汽车的原因，因为他们真有。固态电池一旦大规模装车，依靠大电池大油箱增加续航的车企将迅速失去竞争力，但目前新势力尚无一家企业宣布固态电池量产时间表，可能都在等宁德时代吧。
“纯电车型续航和补能焦虑仍未解决，混动车型一味通过加大油箱来增加综合里程，实际是为了弥补在电控和节能技术上的不足。电车价格更高，迫于造车成本压力、价格低的电车必然在用料和工艺上做了妥协，带来了极大安全隐患。”
有车评人分析不少新能源企业喊出的“油电同价”广告，认为这是不可能的。当前的造车成本上看，无论混动还是纯电，因为比燃油车多了一块大电池，成本远高于燃油车。特别是如今的价格战时代，谁能把价格打下来，谁就能获得市场先机。
而拥有多年降本增效经验的传统车企与合资车企们就成了新势力需要学习的对象。
最明显的案例是大众团队入驻小鹏。一方面，大众得到了小鹏在三电和智能化领域的技术，另一方面，小鹏也学到了大众的降本增效打法。
“在目前的汽车竞争环境中，单纯依赖规模扩大并不能保证毛利率的提升。为应对这种情况，小鹏汽车在过去两年进行了深入的成本优化，严格控制不必要的支出，同时加大对核心项目的投资。”何小鹏表示。
当大多数车企还在通过裁员降薪实现降本的时候，大众降低成本的方式显然在另一个维度。大众最近申请了一项专利，旨在让热管理系统减少零件数量，这样做降低了零件采购成本，同时减少汽车重量并增加了车辆的续航。更为重要的是，要达到相同续航可以少放几节电池。不要小看这几节电池。特斯拉一节4680的报废电池，稍作改装就能当作一个充电宝使用，售价高达200块。电车少用一节电池，就是几十到几百块的利润。
成本狂魔比亚迪做得更早，他们新开发的热管理系统仅此一项就为其节省了800块成本。要知道多数国产单车利润仅为几千块，800块足以决定一家车企生死。
除了直接请传统车企团队入驻，更多新势力还是选择进入传统车企供应链，共享行业发展成果。比如小米SU7进入了上汽的供应链，和智己LS6成了兄弟车型，不少零部件共用。尝到甜头的小米在今年4月和上汽同时投资了一家供应链企业，众山精密，主要用来研发全新的合金材料。
理想则进入了长城的供应链。长城旗下蜂巢能源为理想、小鹏、零跑、哪吒等众多新势力提供电池，特别是理想L6。如果还是采购以往的高价电池，不可能把价格下放到25万价位，电池成本整车占比太高了。
过去几年，传统车企从新势力手里学到了网络营销、智能化。而现在，新势力开始从传统车企学习如何质量管控、降本增效，如何大规模量产交付，如何从供应链拿到好东西价格还能便宜。
而传统车企不需要，他们自己就是供应链本身。
